在跟踪报道每日赛况之余，凯越机车也特邀破产兄弟在比赛期间每天发布一篇达喀尔科普小知识，帮助车迷们更好地理解达喀尔拉力赛场上和场外发生的故事。如果你有特别感兴趣的内容，欢迎给我留言点播哈！

今年是破产兄弟跟踪报道达喀尔赛事的第四个年头了，每年此时被问得最多的问题就是，比赛直播在哪看？先给大家发标准答案，没有，全世界都没有达喀尔拉力赛的视频直播。全世界的达喀尔赛车迷们都跟我们一样，每天只能看到一些短短的视频片段，最多最多有法国电视台给你临时直播几分钟看个热闹。如果你愿意继续往下看，我来告诉你没有直播的三大原因。

【资料图】

路漫漫其修远

以今年的比赛路线为例，从沙特西海岸的吉达出发，横贯沙特全境抵达东海岸的达曼，线路绵延8500公里。而参赛车辆包括144台两轮和四轮摩托，218台汽车和卡车，以及91台老爷车，一共453台。这么长的距离，这么多的车辆，每天早晨7点半开始发车，等到最后一台车出发完毕就已经中午12点半，最后一台车回营要半夜了。这一天比赛横跨十几个小时，光在起点发车就要花费5个小时，前面的摩托车手都跑完了，后面的卡车还没发车，每天如此，这样的比赛你说咋直播，设置多少个机位，拍谁不拍谁，拍发车还是拍比赛过程？

比赛路线高度机密

有人可能要说了，环法自行车赛线路也很长、很多车手、要骑很多天，怎么就能直播？众所周知，与环法不同的是，达喀尔没有固定赛道，只是在起点和终点之间，用一系列航点来标定大致的路线，以路书的形式引导车手去航点打卡完成比赛。而路书本身在赛前是高度机密，像高考卷子一样，在计时赛段发车前20分钟才发给车手。即便路书发到手以后，赛段中的很多航点也还是隐藏的，要打完这个点才告诉你下一个点在哪。毕竟，这个比赛的实质是野外定向。

所以在赛段里，车手要依靠路书去寻找前往打卡点的路线。这样就没有办法以固定机位，或者移动机位的方式去进行直播拍摄，否则车手远远看见摄像机或者直升机，不就知道正确的方向在哪里啦？

什么，你说你在官网都能看到车手的路线和打卡点？没错，但是你看看摩托车组刚发车的时候能看到吗？是不是要等到汽车组发车后，才能看到摩托车组的实时路线？这就是为了防止路线被提前泄密给汽车组而设置的保密机制。

因此我们能看到的用固定机位和直升机拍摄的短视频画面，基本只是给排名靠前的车手，在不会对比赛造成干扰的位置短暂拍摄，不会长时间跟拍车手。

看看人家专业玩泥巴的

运营和风险成本过于高昂

即便不考虑线路保密的问题，给453台赛车做为期两周跨越8500公里的持续直播得动用多少台直升机？租用直升机的高昂成本会导致，即便有直播，也绝不可能是免费直播，得收你多少票价才能收回成本？那样的话有直播你也不会买票去看对不对？别说大话，作为MotoGP直播解说的我可是有切身体会，20块钱看一个月的MotoGP会员都没人愿意买。

直升机也需要中途加油

另外，比赛进程中经常出现暴风骤雨沙尘暴等极端天气，在恶劣天气状况下，直升机压根就没有办法起飞。看看今年目前为止的8个赛段，已经因为天气原因有1个赛段提前结束，1个赛段临时改道，1个赛段直接取消。

2010年达喀尔拉力赛第三赛段，一架罗宾逊44媒体直升机坠毁，两位机组和两位记者受伤

此外，在荒郊野外是无法调动地面力量及时实施救援的，只能依赖救援直升机出马。赛会总是把车手安全放在重中之重的位置，一旦出现极端天气，救援直升机无法起飞，就无法在车手可能遇到困难时提供救援，这时赛会就会果断地取消比赛，今年的第3赛段就是因此提前结束的。此外，达喀尔的创始人蒂埃里 萨宾，在1986年那一届达喀尔比赛中，乘坐直升机去救援车手的时候遭遇空难而离世。

救援直升机正在施救

好，今天的科普就到这里，我们明天继续！记得关注达喀尔拉力赛，关注破产兄弟！喜欢这篇文章的朋友还请您帮忙点赞关注转发！

关键词： 救援直升机 没有办法 比赛路线