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19岁的西班牙新星佩德罗·阿科斯塔（Pedro Acosta）在英国大奖赛后来到了Moto2积分榜的领先位置，而他在几个月前就已经表示，两年的Moto2经验已经足够，他肯定会在2024年升组到MotoGP的最高组别。

阿科斯塔的成绩和表现证明了他的速度、实力和天赋，然而，KTM要怎么应对现在的车手难题呢？米勒和宾德都拥有厂队的合同，刚刚从重伤复出的小E同样拥有明年GasGas车队的合同，而去年的Moto2世界冠军奥古斯托·费尔南德斯虽然没有明年的合同，但他在新秀赛季的发挥完完全全值得一个MotoGP的席位。

KTM最不想看到的肯定是阿科斯塔加盟其他厂商，但在目前两支车队四位车手都拥有合同或者值得留队的情况下，KTM正在想方设法另辟蹊径，争取让阿科斯塔进入MotoGP最高组别。然而……这绝非易事。

KTM的首要选择是询问其他卫星车队，看看他们愿不愿意转投KTM阵营。早在五月中旬的法国大奖赛前后，KTM就询问了Gresini车队的看法，然而杜卡迪是目前围场内最快的摩托车，所以Gresini没有任何理由抛弃杜卡迪，这支车队也在不久之前宣布将延长与杜卡迪的合作关系直到2025年底。

下一个选择是LCR车队，KTM和LCR的车队经理展开了一段非常友好的谈话，不过LCR和本田的合作关系到2024年底才结束，而LCR车队希望尊重现有的合同，在2024赛季结束之后再考虑接下来的选项。这样的答复对KTM的现状来说没有任何帮助，因为阿科斯塔必须在2024年升组。除此之外，RNF车队也与阿普利亚拥有2024年的卫星车队合同，所以KTM寻找新的卫星车队的方法失败了。

于是，KTM找到了多纳，希望能够再创建一支卫星车队，由目前在代表KTM征战Moto3和Moto2的Ajo Motorsport掌管。然而，多纳并不愿意接受这个提议，因为他们希望把第12支车队的大门留给那些可能加入的新厂队——宝马和川崎。不过，这两支厂商目前并没有加入MotoGP的打算，宝马正在全身心投入到WSBK项目，而川崎的大部分精力则放在了电车上面。

似乎，在考虑了所有的方案之后，KTM回到了原点——5位车手，4个席位，阿科斯塔会取代哪位车手？又或是他会在其他厂商拿到席位？

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